特殊级PA66/美国杜邦101F

特殊级PA66/美国杜邦101F

PA66介绍及应用

PA提供了一系列专为解决这些需求的工程聚合物以及等级，同时提供了适用于各种电气和电子应用的解决方案。电气和电子外罩、外壳、插座、开关和线路组件等应用可以利用聚合物方面强大而广泛的研究以及在开发方面的所做的努力。PA6和PA66FR（阻燃塑料）来自一种应用极为广泛的塑料，这种塑料易于改性可满足特定需求，而且在生产和重复使用的过程中具有良好的环保特性。 该材料具有韧性、弹性和轻质的重量，适用于高温、化学腐蚀和潮湿的环境，是电气塑料的**选择。PA66FR有卤化和无卤两种版本；无卤版本可使用获专利的阻燃共聚物和稳定剂组合来完善熔体稳定性、流动性以及外观并减少模垢。

PA系列对强腐蚀性化学品和高温的优异耐久性、良好的表面外观以及低加工成本，使之成为发动机以及动力传动系统密封型和非密封型罩盖和壳体的理想之选。高性能聚合物系列，PA 和HTN PPA 树脂，具有优异的性能能够适合多种应用。为了实现水平的耐久性和抗恶劣环境性，杜邦高性能聚合物基于SHIELD 技术，提供了五种PLUS 尼龙牌号和两种 HTN92 系列树脂牌号。此技术为具有很高的苛刻要求的发动机罩盖和壳体提供了所需的级别耐用性和性能。这些轻质材料帮助实现了以前无法实现的减少在许多应用中使用金属的目标，同时还能降低生产成本并延长使用寿命。除了具备轻质的特点之外，可以长期暴露在高达230°C的温度以及腐蚀性化学品的环境下，例如热油。

  发动机罩盖和壳体提供了多种功能，例如有效密封关键气体和流体，并且还担负诸如震动隔离、窜气的压力调节、提取和回收窜气中的油雾以及保护其他组件的连接位置等作用。具有高尺寸稳定性、耐高温性和耐流体以及高热变形温度的特点，可满足发动机罩盖和壳体各种功能所需。 除了发动机罩盖之外，还是其他动力传动系统中罩盖和壳体的理想之选，例如变速箱、分动箱和差速器。 在需要更高水平的强度、刚度和尺寸稳定性时，含有长玻璃纤维增强的 PA 和 HTN PPA 树脂可用作金属轻量化的优异替代品。 所有这些材料都经过了热老化、疲劳断裂和机械强度的全面试验，并在这些试验中都取得了优异的结果。 能够耐受柴油发动机中的高温和高压，与相应的铝合金相比而言性能更佳。 五个注塑成型部件就可以取代多个单独的铝合金部件，从而减少生产和装配成本以及产品重量。

PA还成功用于取代涡轮增压柴油发动机的金属前盖。PA前盖提供了装配过程所需的机械强度以及用以承受发动机机舱的恶劣环境的良好的耐热性和耐化学性。

供应PA66 美国杜邦 101L 中粘度，通用级,T

供应PA66 美国杜邦 101F 中粘度，通用级,

供应PA66 美国杜邦 70G33L 高强度，GF30%增强,

供应PA66 美国杜邦 70G13L 高强度,GF13%,

供应PA66 美国杜邦 103HSL 热稳定级,

PA66 加工工艺 :  

干燥处理：由于PA6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特别要注意，如果材料是用防水材料包装供应的，则容器应保持密闭。如果湿度大于0.2%，建议在80℃以上的热空气中干燥16小时。如果材料已经在空气中暴露超过8小时，建议进行温度为105℃，8小时以上的真空烘干。   

融化温度：230-280℃，对于增强品种为250-280℃。   

模具温度：80-90℃。模具温度很显著地影响洁净度，而洁净度又影响着塑件的机械特性。对于结构部件来说结晶度很重要，因此建议模具温度为80-90℃。对于薄壁的、流程较长的塑件也建议施用较高的模具温度。增大模具温度可以提高塑件的强度和刚度，但却降低了韧性。如果壁厚大于3mm，建议使用20-40℃的低温模具。对于玻璃纤维增强材料模具温度应大于80℃。   

注射压力：一般在750-1250bar之间（取决于材料和产品设计）   

注射速度：高速（对增强材料要稍微降低）  

流道和浇口：对于PA6的凝固时间很短，因此浇口的位置非常重要。浇口孔径不要小于0.5*T（这里T为塑件的厚度）。    如果使用热流道，浇口尺寸应比使用常规流道小一些，因为热流道能够帮助阻止材料过早凝固。如果用潜入式浇口，浇口的*小直径应当是0.75mm。